Veljekset Hannonen Oy on kiteeläinen Metsägroupin alainen alueyrittäjä. Yritys urakoi hakkuun, metsä- ja autokuljetuksen tehtaalle saakka. Puun kuljetus on kuitenkin melkoista palapeliä, sillä tehtaille pitäisi saada puuta tehtaan näkökulmasta nykyistä tasaisemmin. Tämä on vaihtelevissa keliolosuhteissa haastavaa, sillä lopputuloksen on oltava taloudellisesti kannattavaa.
Yritystoimintaa 1970 vuodesta lähtien
Veljekset Hannonen Oy:n juuret ulottuvat 1970-luvun alkuun. Tällöin veljekset Heikki ja Martti Hannonen aloittivat metsäkoneurakoinnin. Myöhemmin mukaan tulivat Jukka ja Arto. Vanhimmat veljekset Heikki ja Martti ovat jo eläkeiässä, mutta auttavat edelleen tarpeen tullen. Myöhemmin tulleet veljekset ovat yrityksen toiminnassa mukana kokopäiväisesti. He päätyivät alalle omien sanojensa mukaan kiinnostuksesta koneita ja yrittämistä kohtaan. Tällä hetkellä yritys työllistää 23 henkilöä.
Toimintaa tehostaakseen yritys on jo kymmenen vuoden ajan kuljettanut pidemmät matkat kevyellä autokalustolla eli maantieautoilla. Kevyempään yhdistelmään mahtuu enemmän nettokuormaa, jolloin maantieauto on myös energiataloudellisempi ja ympäristöystävällisempi ratkaisu. Lisäksi maantieauto on hankintahinnaltaan edullisempi. Autossa ei tarvita samaa tekniikkaa kuin autoissa, joilla puut haetaan metsästä. Näitä raskaampia ja varustellumpia autoja kutsumme metsäautoiksi.
Toimintaideana on, että metsäautot hakevat puut hakkuupaikoilta ja kuljettavat ne terminaaliin. Kuorma-auton nupissa olevat puut puretaan terminaaliin ja perävaunu jää odottamaan lastattuna maantieautoa. Metsäauto ottaa tyhjän perävaunun ja lähtee hakemaan uutta kuormaa metsästä. Maantieauto noutaa puukuorman: täyden nupillisen sekä perävaunun terminaalista.
KESLA 2024 -nosturi purkaa ja lastaa sujuvasti
- Olimme harkinneet terminaalinosturin hankintaa jo pitkään, sillä metsä- ja maantieautojen aikataulujen yhteensovittaminen on joskus hankalaa, kertoo Jukka Hannonen nosturiauton hankinnasta.
Nosturiauton ideointi aloitettiin yhteistyössä pitkäaikaisen yhteistyökumppanin, Keslan tuotantopäällikön Ari Pirhosen kanssa, kertoo Hannonen. – Arilla on laaja kokemustausta raskaasta kuljetuskalustosta, logistiikasta sekä koneen osien ja mekaanisten järjestelmien suunnittelusta. Nosturiauton toteutukseen haettiin inspiraatiota Ruotsista asti.
- Ongelmaksi meille muodostui toinen kotimainen äidinkielemme tai oikeastaan sen taidon puute. Onneksi meitä tässä asiassa auttoi Keslan myyntipäällikkö Marko Härkönen. Markon
avustuksella kävimme Ruotsissa paikan päällä tutustumassa siellä valmistettuihin lastausautoihin.
Ruotsin matka antoi uutta innostusta nosturiauton rakentamiseksi. Lyhyen harkinta-ajan jälkeen päätös oman lastausauton valmistamisesta oli tehty. Jukan mukaan päätöstä helpotti Keslan nosturimallistosta löytynyt 2024 järeä nosturi, joka oli räätälöitävissä Hannosten tarpeisiin soveltuvaksi.
- Keslan tuotteita meillä on ollut käytössä nostureiden tuotannon alusta alkaen. Erityistä varmuutta valintaan tuo Keslan kestävyys, luotettava huolto sekä hyvä varaosien saatavuus.
Nosturin tärkein kriteeri tässä tapauksessa on ulottuvuus, joka Hannosten nosturissa on jopa 11,4 metriä. Ulottuma on sen verran pitkä, että tarvittaessa nosturilla yltää ottamaan puita vaikka edessä olevan puupinon takaa. Erityisen hyödyllinen pitkä ulottuma on junavaunujen lastaamisessa.
Hytiksi Hannoset valitsivat KESLA proCAB XL -hytin, jossa kuljettajan mukavuuteen on panostettu. Hytti on suunniteltu pidempiaikaista työskentelyä ajatellen. Sen varusteisiin kuuluvat vakiona muun muassa ilmajousitettu istuin, ilmastointi ja sähköinen esiohjaus. Lisäksi ohjaamoon oli helppo lisätä muita toimintoja kun lisävarustelupaikkoja oli riittävästi.
Nyt rakennetun nosturiauton erityispiirre on se, että autoa voidaan siirtää myös itse nosturin hytistä käsin. Tämä helpottaa ja nopeuttaa työtä merkittävästi kun ei tarvitse poistua nosturin hytistä esimerkiksi junaa lastattaessa. Työturvallisuus myös paranee, kun liikkuminen nosturin ja auton ohjaamon välillä vähenee.
Autoon rakennettiin järeät tukijalat, jotka leviävät viiteen metriin saakka. Jalat ovat jäykästi kiinni levityspalkeissa, minkä takia ei tarvitse pelätä jalan liukumista alta lastauksen aikana. Tukevuus on nosturiautossa välttämätön koska se takaa tehokkaan ja häiriöttömän lastauksen. Suurta taakkaa voidaan käsitellä nopeasti ja turvallisesti. Nosturiauton mitoitus, päällirakenteet ja järeät tukijalkapalkistot ovat Ari Pirhosen suunnittelemat.
Jukka Hannonen on tyytyväinen projektiin.
- Tämä on ollut mielenkiintoinen projekti alusta alkaen. Lopputulokseen voi olla vain tyytyväinen, sillä nosturi nostaa ja toimii hyvin. Ulottuvuutta on vähintäänkin riittävästi. Järeän tukijalkapalkiston ansiosta kuormaaminen on vakaata. Hyvin suunniteltu hydrauliikka ei lämpene yhtäjaksoisessakaan kuormauksessa kuumallakaan kesäkelillä. Suuret kiitokset kuuluvat kaikille projektiin osallistuneille työntekijöille. Tieto siitä, että kaverit ja ystävät antavat tarvittaessa neuvoja ja tietoa, on äärimmäinen helpotus. Tämän kokoluokan projekti ei onnistuisi ilman luotettavia yhteistyökumppaneita.
Veljekset Arto ja Jukka Hannonen ovat tiiviisti mukana yrityksen toiminnassa. Kaksi vanhempaa veljestä on jo siirtynyt eläkkeelle.
KESLA 2024T nosturin ulottuma on varsin pitkä. Erityisen kätevää lastauspaikoilla on nosturiauton siirtäminen hytistä käsin.